Абдыхамит Тамабаев: Говорить о введении платных улиц в Астане еще рановато

Дата: 09:18, 16-02-2016.

Астана. 16 февраля. КазТАГ - Жанболат Мамышев. Столицу Казахстана в ближайшие годы ожидают большие перемены в транспортной сфере: ввод электронной карты оплаты за проезд, легкорельсового трамвая (LRT) и скоростного автобусного транспорта (BRT), нового железнодорожного вокзала и двух автовокзалов, системы платных парковок. О том, как идет модернизация транспортной системы и чего ждать жителям и гостям столицы, в интервью КазТАГ рассказал заместитель руководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Астаны Абдыхамит Тамабаев.

 

- Когда будет запущен проект платных парковок в Астане?

 

- Работа идет, но вопрос пока еще с инвесторами. Идет работа с инвесторами. Если все нормально, понимание будет, то, конечно, это будет.

 

- Инвесторы нужны, чтобы поставить систему взимания платы за парковку?

 

- Общая работа идет, в том числе и систему поставить, и т. д. Насчет финансовых вопросов автоматически надо ставить, и все вместе… Это большая работа. Пока поиск и согласование этих вопросов идет.

 

- Ранее запуск проекта уже анонсировался...

 

- Финансовую ситуацию вы прекрасно знаете. Первоначально пока идет поиск. Первоначально были наши хотелки, но время, естественно, ставит свои точки. Тогда с кем начали, допустим… Значит, не получилось. Сейчас идет с другими.

 

- Было еще намерение ввести платный проезд по некоторым улицам…

 

- Все это вместе. Сколько, чего, какая доля должна быть. Общее понимание этого есть. Идет поиск инвесторов.

 

- Сколько улиц всего хотите сделать платными?

 

- Это надо в комплексе подойти, потому что рановато еще. Одно дело наше видение - несколько вариантов есть. Один вариант не получится - второй вариант. Потом третий вариант, поэтому сейчас конкретно о чем-то говорить рановато.

 

- По объездной дороге с Астраханской трассы (пр. Тлендиева) до «Хан Шатыра» раньше можно было бы поставить ограничение 80 км/ч, а теперь на ней возле ЖК «Жагалау» есть ограничение 40 км/ч. Не хотите ли вы на ней сделать ограничение 80 км/ч, как в Алматы?

 

- Желание всегда есть. Чем быстрее, тем, естественно, лучше. Но пассажиропоток ставит свои коррективы и оптимальный вариант берется. Наше желание, естественно, быстрее пропустить поток - максимум, предельный максимум будут ставить, возможно.

 

- На форуме Astana Invest 2015 была распространена информация, что доля населения, пользующегося общественным транспортом в Астане, будет расти…

 

- Да, конечно. Это постепенно идет и сейчас.

 

- Сколько сейчас составляет эта доля?

 

- Сейчас идет примерно 33%. Естественно, у любого государственного органа в любом городе есть желание увеличить долю пользующихся общественным транспортом, чтобы личным транспортом не загружали уличную дорожную сеть. Поэтому по мере улучшения сервиса, закупа комфортабельных автобусов, удачных схем их движения и т. д. люди сами поймут, что лучше ездить на общественном транспорте. Само собой разумеющееся должно быть. Никакой обязаловки не должно быть и не делается. Эволюционным путем люди будут понимать, что общественным транспортом быстрее, удобнее.

 

- Каких показателей вы планируете достичь?

 

- Примерно наши расчеты с введением первой очереди LRT - где-то 40% в 2017 году.

 

- А дальше?

 

- Дальше, естественно, будет. Это во многом связано со вводом этапов LRT. Вы знаете, что первый этап - от аэропорта через «Абу-Даби Плаза» и на новый вокзал, а когда в город пойдет LRT, тогда, естественно, будет хороший скачок.

 

- «Город» имеется в виду - старая часть города?

 

- Да, в старую часть города.

 

- А когда дойдет до старого вокзала?

 

- Планируется. Там несколько этапов: первый – аэропорт-вокзал, второй – отдельные маршруты от вокзала в сторону Юго-Востока, потом третий этап – это в сторону Коктала, в сторону Шанхая и т. д. – это уже за 2025 год перейдет.

 

- Что значит «отдельные маршруты» – это LRT или BRT?

 

- Нет, это LRT.

 

- А что касается обновления автобусного парка?

 

- 358 автобусов мы приобрели в прошлом году. В плане в этом году еще 200 автобусов приобрести.

 

- Сколько всего сейчас автобусов в столице?

 

- Сейчас с учетом приобретения новых (и мы одновременно старые автобусы, которые не отвечают требованиям, выводим из эксплуатации) 210 уже вывели. Таким образом, сейчас в наличии 1050 автобусов.

 

- 1050 - это включая пригородные автобусы?

 

- Да.

 

- Когда полностью обновите парк?

 

- Полностью обновить не бывает вообще в природе, потому что, если одновременно 1 тыс. заменить и одновременно когда срок придет – чисто все надо списывать и по новой обновлять, и не всегда это получается. Поэтому допускается 14 лет официально. Вот до 14 лет имеют право, они должны себя окупать и т. д.

 

- То есть к концу 2016 года все автобусы будут «моложе» 14 лет?

 

- Это да - будет, моложе 14 лет будет где-то в 2017 году. Мы в прошлом году 358 купили, 200 покупаем, еще порядка 300 мы должны еще приобрести - в 2017 году в плане есть, тогда мы выйдем все до 14 лет.

 

- 200 и 300 планируемых к покупке автобусов - это будут Iveco?

 

- Пока Iveco. Iveco будут выпускать в Костанайской области.

 

- На дизельном топливе? На газ не планируете переводить автобусный парк?

 

- Пока на дизеле. Если решится вопрос с поставкой газа, то, конечно, можно и на газ перейти и заказать газовое, а пока дизельное.

 

- Не планируется ли продление пригородных маршрутов №306, 310 и других глубже в город, чтобы пассажирам не приходилось пересаживаться на другие маршруты?

 

- Есть свои правила и технологии перевозок. В соответствии с технологией, которую ученые проработали и вывели, пригородные маршруты должны ограничиваться на подступах к городу. Потому что они не должны, по идее, останавливаться на остановках городского транспорта и там тарификация другая. Горожане обычно ими не пользуются. Поэтому технология такая.

 

- Когда в Астане будет введена электронная карта для проезда в общественном транспорте?

 

- К концу первого полугодия должно быть – в июне этого года. Электронная система оплаты проезда.

 

- Учтете ли вы опыт внедрения «Онай» в Алматы?

 

- Во-первых, у нас изначально в планах был немного другой подход. Мы этого придерживаемся. Естественно, будем учитывать и казахстанский опыт, и российский, и европейский. У нас и до этого был несколько другой подход, чем в Алматы.

 

- Кто займется проектом – «Астана LRT»? Кому надо будет платить деньги?

 

- В любом случае не в бюджет платить. Будет отдельно заниматься «Астана LRT» этим вопросом. Наверное, найдут другую организацию, которая будет дальше финансово отдельно заниматься, в том числе и не LRT.

 

- Когда оплата электронной картой в Астане станет обязательной? Или в первое время можно будет параллельно платить и наличными?

 

- Да, в первое время параллельно будет. Оно, само собой, пассажиру удобнее будет платить электронно. Выгоднее, удобнее, проще – само собой, будет больше притягательность.

 

- Ночные автобусы будут вводить? Есть ли спрос на них?

 

- Там отдельные люди всегда будут спрашивать. Но к этому надо осторожно подходить. Во-первых, с подвижным составом у нас надо будет дополнительно поработать и определить дополнительный подвижной состав. Плюс еще другие составляющие. С повестки дня вопрос не снимается, но там тоже своя экономика. Водитель постоянно ночью – надо еще подбирать водителей, которые на это пойдут. В соответствии с трудовым законодательством ночная оплата труда должна отличаться от дневной.

 

- Все ли 82 теплые остановки уже установлены в городе?

 

- Нет. Сейчас 27 установлено. Вторая очередь - 55 остановок.

 

- Они до конца года будут установлены?

 

- Не скажу точно. Если финансирование найдется, то будут установлены.

 

- Благодарю за интервью!


Поделиться новостью:


adimage